Banyak rumah yang di garasinya ada mobil tua yang masih hidup dengan setia.
Catnya mungkin sudah tidak semengilap dulu. Joknya sudah mulai lelah. Suara mesinnya tidak lagi sehalus saat keluar dari showroom. Tapi mobil itu masih bisa dipakai. Masih bisa mengantar anak sekolah, pergi ke pasar, ke kantor, bahkan sesekali dibawa keluar kota.
Bagi keluarga Indonesia, mobil bukan sekadar alat transportasi. Ia seperti bagian dari perjalanan hidup. Ada mobil yang dibeli saat anak masih kecil, lalu tetap ada sampai anak itu dewasa. Ada yang usianya sudah 20 tahun. Ada yang mendekati 30 tahun. Selama masih bisa diperbaiki, selama bengkel masih sanggup menangani, mobil itu tetap dipertahankan.
Dari kebiasaan itulah muncul pertanyaan besar ketika orang mulai melirik mobil listrik, kalau mobil BBM bisa dipakai selama itu, apakah mobil listrik juga bisa?
Pertanyaan ini wajar. Bahkan sangat masuk akal. Sebab membeli mobil bukan keputusan kecil. Apalagi kalau yang dibeli adalah teknologi yang bagi sebagian orang masih terasa baru. Mobil listrik memang menarik karena senyap, responsif, dan biaya energi hariannya bisa lebih rendah. Tetapi di balik itu, ada satu keresahan yang sulit diabaikan, bagaimana nasib baterainya setelah bertahun-tahun?
Mobil BBM Bisa Panjang Umur karena Komponennya Bisa Diganti
Mobil BBM yang bisa dipakai 20 atau 30 tahun bukan berarti tidak pernah rusak. Justru biasanya sebaliknya, ia bisa bertahan karena komponennya diganti satu per satu.
Aki pernah diganti. Ban berkali-kali diganti. Kaki-kaki pernah diperbaiki. Radiator mungkin pernah bocor. Kompresor AC mungkin pernah lemah. Alternator bisa saja pernah bermasalah. Bahkan mesin pun bisa turun mesin.
Itulah kelebihan besar mobil BBM, ekosistem perbaikannya sudah sangat matang. Bengkel mesin ada di mana-mana. Bengkel AC mudah dicari. Bengkel kaki-kaki, bengkel transmisi, bengkel radiator, sampai toko onderdil bekas pun tersedia. Jadi ketika ada kerusakan, pemilik punya banyak pilihan.
Dengan kata lain, mobil BBM bisa panjang umur bukan karena semua komponennya abadi. Ia panjang umur karena komponennya bisa diperbaiki, diganti, dan dirawat berulang kali.
Mobil Listrik Lebih Sederhana, Tapi Bukan Berarti Bebas Perawatan
Secara mekanis, mobil listrik punya karakter yang berbeda dari mobil BBM. Tidak ada mesin pembakaran internal, tidak ada knalpot, tidak ada busi, tidak ada oli mesin, dan tidak ada banyak komponen bergerak seperti pada kendaraan bensin atau diesel.
Energy.gov.au menjelaskan bahwa EV memiliki lebih sedikit komponen bergerak dibanding kendaraan bensin atau diesel, sehingga kebutuhan perawatannya lebih sedikit. Namun, sumber yang sama juga menegaskan bahwa EV tetap perlu diservis dan dirawat agar tetap aman dan berjalan baik.
Artinya, mobil listrik bukan kendaraan ajaib yang tidak perlu diperhatikan. Hanya saja, titik perhatiannya bergeser.
Kalau pada mobil BBM pemilik akrab dengan oli mesin, busi, radiator, transmisi, dan knalpot, pada mobil listrik perhatian bergeser ke baterai, sistem pendingin baterai, motor listrik, software, ban, rem, dan sistem kelistrikan tegangan tinggi.
Di sinilah perbedaan besar itu mulai terasa. Pada mobil BBM, orang bertanya, “Mesinnya masih halus?” Pada mobil listrik, pertanyaannya berubah menjadi, “SOH baterainya masih berapa?”
Jadi, Apakah Baterai Mobil Listrik Bisa Dipakai 20–30 Tahun?
Jawaban paling jujur, mobil listriknya sangat mungkin berumur panjang. Tetapi baterai original-nya belum tentu tetap terasa seperti baru sampai 20 atau 30 tahun.
Ini bukan berarti mobil listrik cepat rusak. Bukan juga berarti baterainya pasti harus diganti dalam waktu dekat. Yang perlu dipahami, baterai punya pola penuaan yang berbeda dari mesin BBM.
Baterai mobil listrik biasanya tidak langsung mati begitu masa garansi habis. Yang terjadi adalah penurunan kapasitas secara bertahap. Geotab, dalam studi 2026 terhadap lebih dari 22.700 kendaraan listrik dari 21 merek dan model, mencatat rata-rata degradasi baterai sekitar 2,3 persen per tahun.
Angka itu tidak bisa diterapkan mentah-mentah ke semua mobil, karena kondisi tiap kendaraan berbeda. Iklim, pola charging, intensitas penggunaan, desain baterai, dan sistem manajemen baterai akan ikut berpengaruh. Namun data tersebut memberi gambaran penting, baterai EV modern umumnya menurun perlahan, bukan tiba-tiba mati setelah beberapa tahun.
Jadi, pertanyaan yang lebih tepat sebenarnya bukan sekadar, “Apakah baterainya bisa sampai 30 tahun?” Pertanyaan yang lebih realistis adalah, “Kalau mobil ini berusia 10, 15, atau 20 tahun, jarak tempuh yang tersisa masih cukup untuk kebutuhan saya atau tidak?”
Baterai Mobil Listrik Tidak Langsung Mati, Tapi Jarak Tempuh Bisa Berkurang
Bayangkan sebuah mobil listrik saat baru bisa menempuh 400 km dalam kondisi tertentu. Setelah bertahun-tahun, kapasitas baterainya bisa menurun. Jarak tempuhnya mungkin tidak lagi 400 km. Bisa menjadi 360 km, 330 km, atau 300 km, tergantung kondisi baterai dan pemakaian.
Apakah itu berarti mobilnya tidak bisa dipakai? Belum tentu.
Untuk orang yang sehari-hari hanya menempuh 40–60 km, range 300 km mungkin masih lebih dari cukup. Tetapi untuk orang yang sering perjalanan jauh, penurunan jarak tempuh bisa terasa lebih mengganggu.
Recurrent menjelaskan bahwa baterai EV modern tidak bisa disamakan begitu saja dengan baterai ponsel yang sering terasa drop setelah beberapa tahun. Pada EV modern, penggantian baterai bisa berada di rentang 10–20 tahun, tergantung teknologi, usia kendaraan, dan pola pemakaian. Recurrent juga mencatat bahwa untuk EV keluaran 2022 ke atas, tingkat penggantian baterai yang mereka amati sekitar 0,3 persen.
Data seperti ini tidak berarti baterai EV tidak mungkin rusak. Risiko tetap ada. Tetapi ini membantu meluruskan anggapan bahwa semua pemilik mobil listrik pasti akan mengganti baterai besar setelah beberapa tahun.
Garansi Baterai Bukan Tanggal Kematian Baterai Mobil Listrik
Salah satu salah paham yang paling sering muncul adalah soal garansi. Banyak orang melihat garansi baterai 8 tahun, lalu menyimpulkan bahwa baterai akan mati di tahun kesembilan.
Padahal tidak begitu.
Garansi adalah masa perlindungan dari pabrikan. Bukan tanggal kematian baterai.
Di Indonesia, beberapa merek sudah mencantumkan garansi baterai dalam jangka panjang. BYD, misalnya, memberikan garansi traksi baterai 8 tahun atau 160.000 km dengan State of Health atau SOH minimal 70 persen untuk BYD Dolphin, BYD Atto 3, dan BYD Seal. Hyundai Indonesia juga mencantumkan garansi High Voltage EV Battery untuk mobil listrik dan hybrid selama 8 tahun atau 160.000 km, mana yang tercapai lebih dulu. Wuling Air ev juga memiliki garansi baterai hingga 8 tahun atau 120.000 km.
Angka-angka ini penting, tetapi harus dibaca dengan tenang. Garansi 8 tahun bukan berarti baterai pasti rusak setelah itu. Yang habis adalah masa perlindungan garansinya. Selama kapasitas baterai masih cukup untuk kebutuhan harian, mobil tetap bisa digunakan.
Karena itu, pembahasan soal umur pakai, waktu ganti, dan biaya baterai mobil listrik penting dipahami agar calon pembeli tidak salah membaca arti garansi.
Mobil BBM Tua Punya “Turun Mesin”, Mobil Listrik Punya “Cek SOH Baterai”
Pada mobil BBM bekas, orang biasanya bertanya: mesinnya masih halus? Transmisinya aman? Pernah turun mesin? Ada rembes oli? Kaki-kaki sudah bunyi? Kilometer asli?
Pada mobil listrik, pertanyaannya akan bergeser.
SOH baterainya berapa? Riwayat charging-nya seperti apa? Sering DC fast charging atau lebih banyak charging di rumah? Pernah banjir? Pernah terbentur bagian bawah? Garansi baterainya masih berlaku? Pernah muncul peringatan sistem baterai?
Inilah budaya baru yang pelan-pelan akan terbentuk seiring makin banyaknya mobil listrik di jalan. Membeli EV bekas kelak tidak cukup hanya melihat bodi mulus dan kilometer rendah. Riwayat baterai akan menjadi bagian penting dari nilai mobil.
Di titik ini, memahami cara kerja dan keamanan baterai mobil listrik membantu pembeli melihat baterai bukan hanya dari sisi harga, tetapi juga dari sisi perlindungan, struktur, dan sistem keselamatannya.
Kenapa Konsumen Takut Kalau Baterai Mobil Listrik Mahal?
Kekhawatiran soal baterai mahal memang punya dasar. Baterai adalah salah satu komponen paling mahal dalam mobil listrik.
Antara pernah menulis bahwa baterai Hyundai IONIQ 5 disebut sekitar Rp300 juta untuk versi standard dan berkisar Rp400 juta untuk versi long range. Dalam artikel yang sama, harga IONIQ 5 termurah saat itu disebut Rp759 juta, sehingga wajar kalau sebagian orang merasa harga baterai bisa mendekati separuh harga mobil.
Namun, angka seperti ini perlu dibaca dengan hati-hati. Harga baterai bisa berubah dari waktu ke waktu. Biaya penggantian juga bergantung pada model, kapasitas baterai, kebijakan pabrikan, garansi, ketersediaan suku cadang, dan apakah yang diganti satu pack penuh atau hanya bagian tertentu.
Poin yang perlu digarisbawahi, baterai memang mahal, tetapi mahalnya baterai tidak berarti semua pemilik EV pasti akan menggantinya.
Sama seperti mobil BBM bisa saja mengalami turun mesin dengan biaya besar, tetapi tidak semua pemilik mobil BBM pasti mengalaminya dalam waktu yang sama.
Apa yang Harus Ditanyakan Sebelum Membeli Mobil Listrik?
Di sinilah calon pembeli perlu mengubah rasa takut menjadi daftar pertanyaan. Bukan sekadar khawatir, tetapi mencari jawaban yang jelas sejak awal.
1. Berapa lama garansi baterainya?
Tanyakan masa garansi dalam tahun dan kilometer. Jangan hanya mendengar “garansi 8 tahun”, tetapi pastikan detailnya, berlaku sampai berapa kilometer, untuk komponen apa saja, dan dalam kondisi seperti apa.
2. Minimal SOH yang dijamin berapa persen?
Ini penting karena garansi baterai sering terkait dengan kapasitas minimum. Misalnya, ada merek yang mencantumkan batas SOH tertentu. Jika baterai turun di bawah batas itu dalam masa garansi dan memenuhi syarat, konsumen punya dasar untuk klaim.
3. Apa saja yang membatalkan garansi?
Pertanyaan ini sering terlewat, padahal sangat penting. Apakah banjir membatalkan garansi? Bagaimana jika mobil pernah tabrakan? Bagaimana jika servis tidak dilakukan di bengkel resmi? Bagaimana jika ada modifikasi kelistrikan?
Garansi bukan hanya soal lama perlindungan, tetapi juga syarat yang harus dipatuhi.
4. Kalau baterai mobil listrik bermasalah, bisa diperbaiki per modul atau harus ganti satu pack?
Ini salah satu pertanyaan paling penting. Sebab biaya perbaikan akan sangat berbeda jika masalah bisa ditangani pada level modul dibanding harus mengganti satu battery pack utuh.
Tidak semua merek punya kebijakan yang sama. Karena itu, tanyakan langsung ke dealer atau bengkel resmi.
5. Apakah SOH baterai mobil listrik bisa dicek saat servis?
Untuk pemilik jangka panjang, pengecekan SOH akan menjadi hal penting. Bukan hanya untuk mengetahui kondisi mobil, tetapi juga untuk nilai jual kembali.
Mobil listrik bekas yang punya data kesehatan baterai jelas akan lebih mudah dipercaya dibanding yang kondisinya hanya dijelaskan secara lisan.
6. Bagaimana jaringan bengkel resmi di kota pembeli?
Membeli mobil listrik bukan hanya membeli unit. Pembeli juga membeli ekosistem layanan.
Kalau bengkel resmi jauh, teknisi terbatas, atau fasilitas penanganan baterai belum tersedia di kota tertentu, itu perlu masuk pertimbangan. Terutama bagi pembeli yang ingin memakai mobil dalam jangka panjang.
7. Apakah sering fast charging berpengaruh ke baterai mobil listrik?
Pola charging juga perlu ditanyakan. Jika pemilik sering perjalanan jauh atau lebih banyak mengandalkan SPKLU cepat, pertanyaan soal apakah sering fast charging mobil listrik membuat baterai cepat rusak sebaiknya tidak dilewatkan.
Geotab mencatat bahwa studi 2026 mereka menunjukkan rata-rata degradasi baterai naik menjadi 2,3 persen per tahun, dengan salah satu konteksnya adalah perubahan pola penggunaan EV, termasuk meningkatnya penggunaan fast charging.
Ini bukan berarti fast charging harus ditakuti. Fast charging sangat berguna, terutama saat perjalanan jauh. Tetapi untuk pemakaian harian, jika punya akses charging rumah, pengisian yang lebih pelan biasanya lebih nyaman dan lebih masuk akal sebagai rutinitas.
Apakah Ke Depan Mobil Listrik Akan Lebih Mudah Dirawat di Indonesia?
Harapannya, iya. Tetapi tetap perlu realistis.
Ekosistem mobil listrik di Indonesia masih berkembang. Infrastruktur charging bertambah, pilihan model makin banyak, dan industri baterai mulai dibangun. Kementerian ESDM menyebut proyek industri baterai kendaraan listrik terintegrasi memiliki kapasitas produksi 6,9 GWh dan akan ditingkatkan menjadi 15 GWh.
Dalam jangka panjang, penguatan ekosistem lokal bisa membantu ketersediaan baterai, layanan pendukung, dan rantai pasok kendaraan listrik. Namun, bukan berarti biaya penggantian baterai untuk konsumen otomatis langsung murah.
Harga akhir tetap bergantung pada merek, model, skala produksi, pajak, suku cadang, kebijakan garansi, dan kesiapan jaringan bengkel.
Jadi, ada alasan untuk optimistis. Tetapi untuk keputusan membeli hari ini, konsumen tetap harus bertanya berdasarkan kondisi yang berlaku sekarang.
Jadi, Lebih Aman Pilih Mobil BBM atau Mobil Listrik?
Tidak ada jawaban tunggal untuk semua orang.
Mobil BBM punya keunggulan karena ekosistem bengkel dan suku cadangnya sudah sangat matang. Orang sudah terbiasa dengan cara merawatnya. Kalau ada masalah, bengkel umum lebih mudah ditemukan.
Mobil listrik punya keunggulan dari sisi kesederhanaan mekanis, pengalaman berkendara yang senyap, dan potensi biaya energi harian yang lebih rendah. Tetapi untuk pemakaian jangka panjang, pembeli EV harus memahami hal baru, kesehatan baterai, SOH, pola charging, garansi, software, dan layanan purna jual.
Jadi, bukan soal mana yang pasti lebih awet. Yang lebih penting adalah apakah pembeli memahami karakter kendaraan yang dipilih.
Kalau membeli mobil BBM, pahami mesin dan biaya perawatannya. Kalau membeli mobil listrik, pahami baterai dan ekosistem pendukungnya.
Mobil Lama Mengajarkan Kesabaran, Mobil Listrik Mengajarkan Cara Baru Merawat Kendaraan
Mobil BBM mengajarkan kita bahwa kendaraan bisa hidup panjang kalau dirawat dengan sabar. Ia mungkin tidak selalu sempurna, tetapi selama pemiliknya mau memperhatikan suara mesin, oli, rem, ban, dan bengkel langganan, mobil itu bisa terus menemani perjalanan.
Mobil listrik membawa pelajaran baru. Kendaraan masa depan tidak hanya dirawat dengan oli dan suara mesin, tetapi juga dengan data baterai, software, pola charging, dan riwayat kesehatan kendaraan.
Maka pertanyaan “apakah mobil listrik bisa dipakai 30 tahun?” sebenarnya bukan hanya soal umur teknologi. Itu juga soal kesiapan kita memahami cara baru merawat kendaraan.
Sebab kendaraan yang baik bukan hanya yang terlihat canggih saat baru keluar dari showroom. Kendaraan yang benar-benar bernilai adalah yang tetap memberi rasa tenang setelah bertahun-tahun menemani hidup pemiliknya.